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  新华社北京12月6日电(记者叶昊鸣)记者6日从人力资源和社会保障部了解到,人力资源社会保障部、国家发展改革委、财政部日前联合印发《关于推进全方位公共就业服务的指导意见》,提出对民营企业等非公有制经济,要公平对待,提供同等服务。原标题:  央视网消息:记者从国家统计局获悉,新中国成立70年来,我国农业生产方式发生了深刻的变革,包括农村土地流转的深入推进,新型经营主体的大量涌现,新型生产模式的快速发展,加速了我国现代农业的转型升级。  农村土地流转深入推进,适度规模经营快速发展  随着农村土地制度改革不断深化和三权分置制度的确立,农村承包地更加有序流转。加快推进户籍制度改革,有序推进农业转移人口市民化,促进劳动力自由流动,不仅是完善社会主义市场经济体制、加快新型城镇化建设的迫切需要,也是保障人民权利、推动发展成果惠及全体人民的必然要求。一户籍制度连着你我他户籍制度是一项基本的社会管理制度。我国户籍制度的产生最早可以追溯到夏商时期,在漫长的古代社会,它一直是历代王朝进行征调赋役、落实社会管理的主要依据和重要途径。新中国成立后,于1958年颁布《中华人民共和国户口登记条例》,规定了常住、暂住、出生、死亡、迁出、迁入、变更7项户口登记制度。历经一系列政策调整,我国逐渐形成了以农业和非农业户口区分城乡居民为主要特征的户籍管理制度。在计划经济体制下,户籍制度在促进经济发展、维护社会秩序等方面,发挥了重要作用,但也带来了城乡之间人口难以自由流动、城乡户口附着的福利待遇差距过大等问题。改革开放以来,随着经济社会的快速发展,城镇化进程加快,城乡流动人员增多,越来越多的人开始远离乡土,到城里“闯世界”。然而,城乡分立的户籍制度好比一道高墙,让很多农民虽然在城市里洒下了汗水、作出了贡献,却无法落下户口、成为真正的“城里人”。2013年,我国常住人口城镇化率为%,而按户籍人口算只有36%左右,有超过17%的人因户籍限制处于“半市民化”的尴尬境地,不仅他们自身的合法权益难以保障,也严重影响着社会阶层的和谐与城镇化的质量。现行户籍制度负面效应不断显现,人们期盼户籍制度改革的呼声日益强烈,对改革的进展、动向十分关注。为什么这项改革牵动那么多人的神经?户籍关乎老百姓日常生活。户籍,不仅证明一个人的身份属性,也和每个人生活的方方面面息息相关。从出生到老去,许多事情都和户籍紧密相连。无论是上学就业、结婚生子,还是社会福利、衣食住行,户口都如影随形。可以说,户口簿虽薄,却承载着多种多样的社会功能,见证着万千家庭的生活轨迹,户籍制度改革必然受关注、被聚焦。户籍关乎社会公平正义。长期以来,户口将我国民众划分为不同人群,有城里人和农村人,有外地人和本地人。不同的人,因户口关系不同,享受着不同的社会待遇和福利。有人统计,城乡户口在教育、医疗、养老、社保等方面的待遇差别高达30多项。虽然这是历史形成的,受到国家经济社会发展水平的制约,但从根本上看,与社会公平原则相悖。可以说,户籍制度改革,就是要在不断推进中国特色社会主义伟大事业、在国家经济社会大发展的进程中,加速拆除横亘在不同人群之间的藩篱,努力让社会公平正义的阳光普照到每个人。户籍关乎经济社会发展。“人是生产力中最活跃的因素”,劳动力自由流动是市场化程度的重要标志。伴随着社会主义市场经济体制建立,劳动力流动不断加速,但现行户籍制度,给劳动力打上无形的“烙印”,使其自由流动面临诸多羁绊和壁垒,导致难以形成全国统一的劳动力市场。户籍制度改革,将有利于我国现代市场体系的完善,有助于市场发挥决定性作用。还要看到,未来一个时期,推进城镇化是我国经济社会发展的一项重大任务。城镇化的核心是“人的城镇化”,到2020年将有1亿左右的人新落户城镇。能否通过推进改革让亿万农民兄弟进城落户,直接关系新型城镇化建设的成败。微评一纸户籍,将中国人的身份牢牢“焊”在城与乡的两面。给户口簿“松松绑”,为农民进城打开一扇“希望之窗”。户籍制度改革涉及亿万百姓的切身利益,改革者需要有走钢丝般的审慎与智慧,注意平衡不同的利益诉求。融化户籍坚冰可期,实现公平正义可望。二户籍制度改革牵一发动全身近年来,我国户籍制度改革的步伐明显加快,力度逐渐加大,我国大中小城市与小城镇的户籍制度都进行了不同程度的调整,在解决农民落户城镇、促进人口合理迁徙方面取得一定成效。2010年至2012年,全国共办理户口“农转非”2505万人,为前3年的倍。但与此同时,违背农民意愿搞“拉进城”、“被落户”,“大城市挤破头、小城市不愿留”,新生代进城务工农民成为“两栖人”等新情况不断出现,户籍制度改革进程中出现的种种新问题新挑战,凸显出改革任务的艰巨和复杂。那么,户籍制度改革的复杂性,到底体现在哪里?户籍制度,看似仅仅关乎户口问题,而实际上牵涉到很多项制度,与基本养老保险制度、公共卫生服务、考试招生制度、住房保障制度等紧密相关。因此,推进户籍制度的改革,可以说是千头万绪、盘根错节,需要在各部门、上下级政府间做大量协调工作,需要多领域多层次改革配套进行,复杂程度可见一斑。户籍制度附着了各种利益待遇,改革需要大量投入。户籍制度改革的核心问题在于,许多公共服务和社会福利政策都与户籍挂钩,城乡不同户籍人口享受的服务、福利差距很大。推进改革不仅是“一纸之变”,更需要真金白银的投入,让落户的人享受同等的公共服务,填平“待遇鸿沟”。有专家测算,城镇每落户一个人,政府需要投入10万元左右。今后几年转移的1亿人,需要政府投入10万亿元。如果分摊开来,平均每年需投入万亿元,这对于目前我国财力来说是个很重的负担。户籍制度改革涉及亿万群众,需要兼顾各方诉求。不同的群体在社会生活中有不同的需求,都有各自的“算盘”,有时彼此之间的诉求是对立的,协调起来尤为困难。比如,不少在大城市辛勤打拼的人,渴望落户当地,获得“同城待遇”。但遭遇一些人抵触,特别是少数当地人强烈反对,他们担心“蛋糕”被分享后会变小,有损自身利益。户籍制度改革虽然复杂,但党和国家推进改革的决心和举措让人看到了希望。我们必须有足够的勇气、智慧和韧劲,既坚决又稳妥地将这项改革推进下去,让农业转移人口和其他常住人口进城落户的愿望早日实现。声音孔祥智:户籍制度改革要剥离其附着的权益差距中国人民大学农业与农村发展学院副院长孔祥智认为,户籍制度改革的重点就在于剥离其附着的权益差距,缩小乃至消除城乡差别,实现公共资源分配和公共服务、福利待遇的均等化。说到底,就是要让农民与市民一样共享发展的成果,既赋予农民更多财产权利,又让他们有更好的社会保障和发展机会。

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互联网公开募捐信息平台应明确告知用户及社会公众,个人求助、网络互助不属于慈善募捐,真实性由信息提供方负责。(记者蒋梦惟)  来源:北京商报。声明:本新闻源自整理编辑,如本站文章和转稿涉及版权问题,请作者及时联系本站,我们会尽快处理。自韩愈之后,两宋文人士大夫接续推崇《孟子》,终于使之升格,由“子”入“经”。顾客至上!彩虹-5有望续写中国无人机出口传奇美国外交学者网站7月18日报道称,据中方媒体报道,中国航天科技集团最新研发、性能最强的攻击和侦察无人机彩虹-5无人机已经为量产做好准备。

再次感谢参加本次论坛的各位嘉宾和参会代表的关注,希望这场论坛能够带给大家一些机器人产业发展思想的启迪,也希望这场论坛能够促进我国机器人产业融合创新和可持续发展,为此贡献一定的力量。一时间,对共享汽车盈利模式的质疑浮出了水面。  友友用车倒闭因做得“过重”  3月16日,已宣布停止运营的友友用车创始人李宇对新京报记者表示,共享汽车目前难盈利,费用完全不能打平成本,长期亏损的话,财务投资人就会比较谨慎。  此前3月10日,友友用车在其官方微信公众号发布停止运营公告,称由于前期签署的投资款项未如期到位,决定退回所有用户账户存款,停止运营。这其实就是在说,友友用车烧钱难以持续,导致资金链断裂。  一位业内人士告诉新京报记者,友友用车倒闭是因为做得“过重”,“分时租赁市场里一种是做运营的,一种是做技术解决方案的,友友这两块都做,作为一个早期的项目来说成本过重。一个只有四五百辆车的企业,养了200人的队伍,平均下来一个人只服务2辆车,一个人要开工资、社保等等,都靠2辆车来背的话是很难的。最后投资人就会对这种企业失去信心。”这也间接导致了后期出现融资不畅的问题。  微租车创始人兼CEO杨洋告诉记者,以一般新能源汽车补贴完后的平均价为9万元算,如果要在3年收回成本,每月单车成本在2800元左右,加上充电费、停车费,按一天3次的出租频率,一小时得60元才能保持盈亏平衡,但这样的价格显然不会为消费者所接受。  “国家新能源政策现在要求行驶3万公里以后才能拿到补贴,这就要求共享汽车至少运营2年以上,在这两年之间是拿不到补贴钱。”杨洋表示。  上海国际汽车城有限公司、环球车享汽车租赁有限公司董事长荣文伟对媒体表示,从单车使用效率来看,如果一辆车一天的被使用时间能达到5到6小时,就能达到盈亏平衡,目前来看,环球车享旗下的车辆使用时间大约在2到3小时,目前仅有部分网点能勉强达到盈亏平衡点。  共享汽车要先做规模才有经济  杨洋认为分时租赁是个规模经济,天然有个门槛相当于分水岭,过了以后意味着企业经营成本下降、出租效率提升、盈利能力增强。“这个分水岭应该是单城市布局8000-10000辆,如果达到这个规模后很多成本都会下降,比如以前的车辆除了交强险以外,还要交商业险,成规模后可以跟保险公司合作,甚至是自保的方式,自己成立资金池,并购一些修理厂进行维修担保,自己供应零部件。同时,共享汽车拥有了广告媒介的价值,盈利能力会大大增强。”  首汽租车首席运营官魏东认为:“分时租赁要获得认可,要求网络要足够密集、便利,最理想的状态是要做到随借随还”。  当然,想要在短时间内布局8000辆车并不容易,业内人士表示一线城市的牌照获取还是很难,想要大规模扩展的前提是解决牌照问题,实力比较雄厚的企业通过并购的方式,并购一些有牌照的租赁公司。Gofun方面表示,2016年仅发放2000个电动汽车牌照。  杨洋表示,新能源已经上升为国家战略,“到2020年,中国新能源产能突破200万辆以上,在这么短时间如何去消化?只能让它变成公共交通的一部分,新能源汽车不适合做出租车,只能做共享汽车。”  超260家企业入局,市场正在爆发  进入公众视野的共享汽车品牌在几十家左右,而这仅仅是冰山一角。  杨洋所在的公司为全国的共享汽车企业提供系统和车辆控制设备,他告诉记者,公司已经跟超过260家的企业签订了合作。杨洋表示,这个数字还会不断攀升,“2016年合作企业增长是2015年的4倍,2017年第一季度已经是2016年的总和了。2017年和2018年会是大爆发的一年。”  目前,共享汽车领域的玩家涵盖了车企、汽车经销商、创业公司、房地产、通信等诸多行业。易观互联网汽车与出行研究中心分析师王晨曦告诉记者,“2015年底的时候有本无车一族已经达到2亿人,市场需求很大。政策也鼓励共享出行,相关技术的不断成熟,这些因素都促成了众多企业入局。”  尽管友友用车停运了,但李宇还是认为共享汽车是未来的发展方向,“单打独斗的企业已经没有在做了,现在的企业都是一条产业链上的,比如,虽然汽车共享不盈利但上游卖车是盈利的;还有做汽车金融的公司,铺上几千辆,汽车金融就有单了。”  问题1  最长一次找车花了20分钟  去年9月,拿下驾照的董军成为了有本无车一族,今年年初他开始注意到共享汽车,今年1月6日第一次开上了共享汽车。  目前分时租车的价格普遍比出租车便宜1/3。以Gofun为例,开车40分钟到达20公里外的目的地,确定锁车后的结算费用为24元(4元时长费+20元里程费),价格相对出租车更经济。  已经开过25次共享汽车的“老司机”董军依然会被找车、找车位的问题所困扰。他告诉记者,运气好的话车就在路边,走过去就一两分钟,他最长的一次围着石景山万达转了3圈,花了20分钟才找到车。事后他发现,地图显示车在路口东北角,实际上车在路口的东南角。  问题2  不少用户掉进停车费的坑  “网点取车还好,如果是接上一个人用过的车,就可能掉到停车费的坑里。”董军口中指的坑是指上一个用户把车开到停车场走了,下一个接车的用户就需要支付上一个人的停车费。无论停了多久,途歌只给一笔固定的补偿,如果停车时间过长就意味着接车用户要承担一笔不小的停车费。  为了不掉进停车费的坑,董军会在取车前先询问车辆停了多久,需要交多少钱,如果费用过高就直接取消订单。停车场的管理员也会区别对待共享汽车,有的管理员不让停,或者让停车的用户先交钱。  也有不少企业采用定点存取的方式,不存在董军遇到的停车费问题,并可以规避违规停放、过度占用公共空间的问题。董军认为,这种定点存取的车辆用起来没有异地存取的方便。  新京报记者马婧  来源:新京报(责任编辑:管理员)。  尽管双方尚未对此发出正式声明,不过北京的部分华润万家大卖场已经变身物美超市重新营业,这些大卖场经营面积在2000平方米左右,分别为华润万家酒仙桥店、分钟寺店、昌平万科店、金星店。昨天,北京青年报记者走访在分钟寺地区经营多年的华润万家分钟寺店和酒仙桥店,两家门店外墙华润万家的标识均还在,工作人员也仍然穿着华润万家的灰色工装,但广播里已经在滚动播出物美多点线上业务的通知,收银台也上线了一排自助收银系统。  北青报记者在分钟寺店询问多位店内促销员近期店内变化,这些工作人员均确认原华润万家超市近日已经变成物美大卖场,店内商品正在进行调整。

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龚女士

发布时间:2019/10/20
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