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  央行1月4日宣布全面下调存款准备金率1个百分点  为何选择在此时降准?北京大学光华管理学院唐遥教授表示,当前经济下行压力明显,需求端持续低迷,12月中国制造业PMI指数跌破荣枯线,更需要央行加强逆周期调节政策托底经济。而此次降准的目的主要在于稳定就业市场。降准将释放流动性给一些中小企业,起到保护就业,促进投资的作用。yy陕西扑克官方下载爸爸不由叹了一口长气。

”今天,我不仅学到一个小知识,而且还懂的一个:世上无难事,只怕有心人。yy陕西扑克官方下载  与轿车发展路径不同,在缺乏关注的情况下,商用车企业一直在默默的自主发展。中国汽车“摇篮”一汽,由于坚持不肯放弃凝聚了几代人心血的自主品牌“解放”,与跨国公司的合资谈判总是功亏一篑;东风与日产的全面合资,实际受惠的仅仅是轿车部分,商用车领域日产并不拥有领先技术,实际还是东风人在“自弹自唱”。上汽在轿车领域取得暂时领先优势后,也将触角逐渐伸向了商用车领域,先后成立了汇众、申沃,收购红岩,兼并南汽依维柯。尽管中国自主品牌商用车主导了国内90%以上市场份额,但终因起点低,产品缺乏竞争力,大大制约了产品品质与品牌美誉度的提升空间。  如何在不损害自主发展的前提下,让中国商用车获得一个高的起点?上汽MAXUS大通无疑是又一次有益的探索。  目前,乘用车自主品牌发展路径大概可以分为三类,一类像奇瑞、吉利完全独立自主发展起来的品牌;第二类是上汽收购罗孚核心技术,北汽收购萨博知识产权,自己重新打造一个全新品牌;第三类是吉利收购沃尔沃,整体购买一个高端品牌。  比较三种路径,第一种方式由低端产品起步,向上提升品牌,市场阻力很大,走得非常艰难。尽管自主品牌可以把车造得和合资企业同档次产品差异不大,但市场却就是不肯认同,即使性价比更高也卖不上好价钱。而吉利收购沃尔沃,如今是“万里长征刚刚走完了第一步”,效果还需观察。但就现在观察,起步高,品牌美誉度好,但要将其完全驯化,成为一个中国血统的品牌,也非易事,产权层面没有问题,但要得到人们心底的认同,需要一个较长时间的转换,而且收购成本较高。  目前看来,荣威品牌向上走得势头很好,中国人掌握了真正的核心技术,形成了系列化产品开发平台和自主开发体系,后续不断有新车型推出,不失为一种好方式。因为这种“拿来主义”,技术获得是一次性的,不可能“引进、引进、再引进”,也不会像轿车合资企业,可以依托跨国公司的资源,源源不断的得到新的车型,可以“偷懒”。而在一次性购得知识产权后,必须在一个高起点上“强迫”自己尽快地吸收、消化、再创新,否则将会面临“后继无车”的窘境。所以这种模式不是简单的“拿来主义”。  按照上汽规划,“十一五”是打基础,“十二五”是”谋发展”,商用车将成为它“谋发展”的一个重点发展领域,产能规模将达到40—50万辆。上汽称,发展商用车采取“自主品牌与合资、合作并举”的战略,即既不放弃以往的合资、合作,同时推出自主品牌。  上汽虽然在轿车领域做出了骄人的成绩,但在商用车还属于新军,新军如何后来居上,上汽的态度是“一定要超越和跨越”。如何超越?就是用做乘用车的方法做商用车。此次上汽推出商用车自主品牌——MAXUS大通,实际上就是在复制乘用车自主品牌的模式,拷贝荣威的成功经验。  我们知道,MAXUS品牌来自欧洲,来自英国,曾经与罗孚、捷豹齐名。英国商用车公司生产商用车已有百年历史,经过多年积淀,MAXUS的技术、品牌在全球家喻户晓,生产基地与客户群遍及全球多个国家和地区。2009年上汽收购了MAXUS品牌、知识产权和技术平台,也聚集了它的全球销售网络。同样是把MAXUS的核心技术、软硬件设备以及品牌价值全拿过来,结合自身30年来形成的研发能力和制造系统,加之完善的营销和服务网络,作为商用车的发展基点,就让自己再一次“站在了巨人的肩膀上”。  此外,上汽还有一个优势,就是拥有一大批世界500强零部件供应商,他们是把优质的轿车供应商延伸到商用车体系,坚持高标准。按照这个目标,我们有理由相信,他们能够把产品做得更好。  当然对上汽来说,推出MAXUS并不是“一了百了”,摆在他们面前的困难还很多,目前中国人对MAXUS品牌还很陌生,品牌美誉度与雷诺、沃尔沃、曼、奔驰等国际知名品牌还有差距。其次,上汽不像一汽和东风,有数十年的商用车经历,人才队伍建设也需要时日。  上汽还需努力,努力,再努力。(作者系中国经济网汽车频道总监程远)相关新闻:     (注:本文为中国经济网汽车频道原创稿件,转载请务必注明作者及“来源:中国经济网汽车频道”或“来源:中国经济网”。)。

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黎先生

发布时间:2008/17 11:02
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